Fahrradbeleuchtung: was Pflicht ist und was sich lohnt

Wer im Dunkeln fährt, sollte nicht im Dunkeln tappen. Zur vorgeschriebenen Fahrradbeleuchtung gehören ein weißer Scheinwerfer vorn, ein rotes Rücklicht hinten und ein Satz Reflektoren. Scheinwerfer und Rücklicht brauchen ein Prüfzeichen, die Stromquelle darfst du frei wählen: Dynamo, Akku oder beim E-Bike der Hauptakku. Was sich darüber hinaus lohnt, entscheidet vor allem deine Strecke. Auf beleuchteten Straßen in der Stadt reicht deutlich weniger Licht als auf einem dunklen Deichweg.

Nach der Zeitumstellung am 25. Oktober 2026 wird es wieder früh dunkel, und der Heimweg nach Feierabend fällt oft in die Dämmerung. Ein guter Anlass, das Licht an deinem Rad jetzt zu prüfen.

Fahrradbeleuchtung nach StVZO: das ist Pflicht

Die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) legt fest, welche Beleuchtung ein Fahrrad im Straßenverkehr braucht. Die Grundausstattung sieht so aus:

• ein Scheinwerfer vorn mit weißem Licht
• ein Rücklicht hinten mit rotem Licht
• ein weißer Reflektor vorn, häufig schon im Scheinwerfer integriert
• ein roter Reflektor hinten, häufig im Rücklicht integriert
• gelbe Reflektoren an beiden Pedalen
• seitliche Reflexion, entweder über gelbe Speichenreflektoren, reflektierende Speichenhülsen oder Reifen mit umlaufendem Reflexstreifen

Scheinwerfer und Rücklicht müssen ein Prüfzeichen tragen: eine Wellenlinie, den Buchstaben K und eine Nummer. Daran erkennst du, dass die Leuchte für den Straßenverkehr zugelassen ist. Viele sehr helle Sportlampen und Stirnlampen haben dieses Zeichen nicht.

Seit einigen Jahren dürfen Scheinwerfer und Rücklicht auch komplett mit Akku oder Batterie laufen, ein Dynamo ist keine Pflicht mehr. Abnehmbare Leuchten dürfen tagsüber zu Hause bleiben. Sobald es dämmert oder die Sicht schlecht wird, müssen sie am Rad sein und leuchten. Blinkende Leuchten sind als Fahrradbeleuchtung nicht zulässig.

Dynamo, Akku oder E-Bike-Akku: welches Fahrradlicht passt zu dir?

Die Stromquelle bestimmt, wie zuverlässig dein Licht im Alltag funktioniert. Die vier gängigen Lösungen im Überblick:

Dynamo: das Licht, an das du nicht denken musst

Viele Citybikes und Hollandräder kommen ab Werk mit Nabendynamo, und das aus gutem Grund: Das Licht ist da, sobald du fährst, ohne Laden und ohne Vergessen. Welches Stadtrad zu dir passt, liest du in unserem Beitrag zu Citybike und Hollandrad. Ein Scheinwerfer mit Standlicht leuchtet an der Ampel noch einige Minuten weiter, ein Sensor schaltet bei Dämmerung automatisch ein. Der Matrix Dynamo-LED-Scheinwerfer 80 LUX FL800 ist ein Beispiel für ein solides Dynamo-Licht. Seitenläufer und Zubehör findest du bei den Dynamos.

Akkulicht: flexibel, aber mit Ladedisziplin

Ein Fahrradlicht mit Akku ist in wenigen Sekunden am Lenker und ebenso schnell wieder in der Jackentasche. Das schützt vor Diebstahl, verlangt aber Aufmerksamkeit: Ein leerer Akku auf halber Strecke ist das häufigste Problem. Die SIGMA LED Akkufrontleuchte AURA 50 wird per USB geladen, dazu passt hinten das SIGMA LED Akkurücklicht HIRO 10. Fertig abgestimmte Kombinationen aus Front- und Rücklicht gibt es als Beleuchtungssets.

E-Bike-Licht: Strom vom Hauptakku

Am E-Bike ist das Licht meist fest verkabelt und wird vom Hauptakku versorgt. Wichtig beim Tausch oder Nachrüsten: Dein Motorsystem braucht einen Lichtanschluss, und die Leuchte muss zur Spannung passen, häufig 6 oder 12 Volt. Der Matrix E-Bike LED Scheinwerfer 110 LUX Abblendlicht ist eine Option für Pendler, die viel im Dunkeln fahren. Worauf es beim Pendlerrad sonst ankommt, zeigt unser Artikel zum E-Bike für den Arbeitsweg.

Alle Scheinwerfer bei FAHRRAD MARCKS entdecken: Zu den Scheinwerfern

Lux-Werte: wie hell muss dein Fahrradlicht sein?

Lux gibt an, wie stark der hellste Punkt des Lichtkegels in zehn Metern Abstand beleuchtet wird. Der Wert sagt also nichts über die Breite des Lichtfelds. Zwei Scheinwerfer mit gleicher Lux-Zahl können sich auf der Straße deutlich unterscheiden. Als Orientierung:

• Beleuchtete Stadtstraßen: 30 bis 50 Lux reichen, um gesehen zu werden und Schlaglöcher zu erkennen.
• Gemischte Strecken mit dunklen Abschnitten: 50 bis 80 Lux geben spürbar mehr Reserve.
• Unbeleuchtete Wege, etwa die Deichwege in den Vier- und Marschlanden: 80 Lux und mehr.
• E-Bike mit 25 km/h im Dunkeln: ab etwa 100 Lux, weil du schneller auf Hindernisse zufährst.

Mehr Lux ist nur dann besser, wenn das Licht sauber auf die Fahrbahn gelenkt wird. Zugelassene Scheinwerfer bündeln das Licht dafür gezielt nach unten auf die Fahrbahn.

Blendfrei fahren: Scheinwerfer und Rücklicht richtig einstellen

Zugelassene Scheinwerfer haben einen Lichtkegel mit klarer Hell-Dunkel-Grenze, ähnlich dem Abblendlicht beim Auto. Das funktioniert aber nur, wenn der Scheinwerfer richtig geneigt ist. Als Faustregel gilt: In fünf Metern Entfernung sollte die Mitte des Lichtkegels nur halb so hoch liegen wie am Scheinwerfer selbst. Ist er zu hoch eingestellt, blendest du den Gegenverkehr und siehst selbst weniger vom Boden.

Beim Rücklicht am Fahrrad lohnt ein Blick von hinten: Verdecken Packtaschen oder ein Korb die Leuchte? Ist das Glas sauber? Ein Rücklicht mit Standlicht bleibt auch an der Kreuzung sichtbar. Weitere Modelle findest du bei den Rücklichtern, fehlende Reflektoren bei den Reflektoren.

Bei jeder Inspektion prüft unsere Fahrradwerkstatt in Hamburg-Bergedorf die Beleuchtung mit. Auch beim Nachrüsten eines Dynamo-Lichts oder beim Anschluss eines E-Bike-Scheinwerfers an das Motorsystem helfen wir dir, auch an Rädern, die du nicht bei uns gekauft hast.

Häufige Fragen

Komm vorbei, wir beraten dich

Welches Licht zu deinem Rad und deiner Strecke passt, klären wir am schnellsten direkt am Rad in unserem Laden in Hamburg-Bergedorf. Bring dein Fahrrad oder E-Bike mit, dann schauen wir gemeinsam auf Anschlüsse, Halterungen und Stromquelle. Einen Termin buchst du über die Beratungstermin-Seite, für Einbau und Prüfung reservierst du dir einen Werkstatttermin.